根据上海有色网数据，截至8月4日，电池级碳酸锂均价26.25万元/吨，工业级碳酸锂均价24.835万元/吨；电池级氢氧化锂(56.5%国产粗颗粒)均价24.6万元/吨，工业级氢氧化锂均价22.7万元/吨。三元材料方面，523多晶、523单晶、622多晶、811多晶(动力型)均价分别报每吨20.25，21.85，22.2，25.35万元。期货方面，广期所碳酸锂主力(2401合约)周五收盘价为每吨228950元，该合约持仓为10314手。

　　乘联会初步推算7月新能源乘用车零售销量同比保持较快增长，环比小幅下滑，主要系受到季节性因素的影响。当前国家着力扩大内需，大力促进新能源汽车消费，叠加车市即将进入消费旺季，后续新能源汽车销量有望走高。产业链方面，下游需求回暖尚不明显，本周锂盐价格继续下探，产业链整体价格弱稳运行。经历持续的去库存，动力电池库存基本消耗至合理水平，静待车市旺季来临带动产业链排产回升。当前板块估值处于近三年的底部，具备全球竞争力的头部优质企业配置价值渐显。建议关注受益上游成本下行带来产业链利润重构的电池环节；电池技术迭代持续演绎背景下新技术带动需求增量环节；获政策力推的充电桩环节。重点标的：宁德时代、比亚迪k1体育，、科达利。

　　产业链去库存基本结束，行业盈利拐点将至。产业链发展节奏受短期外部因素影响，一季度产业链表现疲软，主要原因系：

　　3)担心一季报及其他板块吸血，导致资金撤离或处于观望状态。当前各企业月度排产及一季报均反映出产业链去库存走向尾声。当前碳酸锂价格也已止跌上涨，有望改变全产业链预期，部分环节反向进入成本推涨过程，如六氟磷酸锂、磷酸铁锂已经出现涨价，前期资产端受损的公司将迎来修复。产业链普遍排产下滑、持续降价的至暗时刻已经过去，量价、经营均进入稳定趋好阶段。

　　各环节盈利分化，头部企业竞争优势显现。在前期行业盈利底部区间，各环节内部出现明显分化：二线厂商一方面自身供应与需求均不稳定，量上受到的影响更大，另一方面降价对高成本产能形成的压力更大，部分企业已面临亏损；而头部企业经历多轮产业周期淬炼，凭借成本优势展现出较强盈利韧性，龙头地位进一步强化。

　　中新社消息，中国国家发改委副主任李春临7月31日透露，截止到今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆。新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。在当天下午召开的国务院政策例行吹风会上，李春临介绍，今年上半年，中国汽车产销量为1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，在一季度汽车产销同比下滑的情况下，二季度汽车产销明显恢复，其中新能源汽车产销成为最大亮点。

　　李春临指出，从产销量来看，今年上半年新能源汽车产销分别完成了378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。从市场占有率来看，新能源汽车销量占全部汽车销量的比重已经达到28.3%，将近三成，比2022年提升了2.7个百分点。从保有量来看，截止到今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆。新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。

　　财经网汽车消息，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划(2023-2025年)》，其中提出到2025年，全市新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。

　　不断提升核心竞争力，培育引进一批整车及关键零部件企业，引导一批传统ICT企业向汽车电子拓展，发展一批生产模式创新企业，探索建立数字汽车城，打造世界级新能源汽车产业集群。新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列。拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准。

　　中国质量报援引新华社消息报道称，从7月31日举行的交通运输部例行新闻发布会上获悉，截至今年6月底，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%。交通运输部公路局副局长郭胜在发布会上介绍，目前全国高速公路服务区累计建成充电桩1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，高速公路服务区充电基础设施网络日益完善。从今年节假日期间的保障情况来看，各地服务区充电排队现象有所改善。

　　“但我们也发现，有时公众不能有效获知充电设施设置及实时使用情况，导致不同服务区充电设施忙闲各异。”郭胜说，下一步将部署各地开展出行及充电需求预判、制定节假日充电服务保障方案、布局移动式应急充电设备、及时发布服务区车流量及充电排队情况等，切实做好新能源汽车充电服务保障工作。

　　每日商报消息，近日，一则电动出租车“漂”过积水路面的视频在网络上流传，看呆了一众燃油车主，不少网友直呼“车船税”没白交。这也引发了大家对新能源汽车涉水能力的讨论。不少车主发出疑问：电动车涉水比燃油车安全吗？泡水后电池会漏电吗？保险赔付怎么赔？

　　业内人士提醒车主，电动车型并不是所有部件都有能力涉“深水”，过高的水位也可能会导致水渗入车内，导致内饰或其他电子电路受损。若车辆不小心陷入水坑，长时间浸泡也会造成短路。此外有售后顾问提醒消费者，2021年12月14日之后投保的新能源车都是专属车险，如因暴雨泡水等导致三电系统损坏可以获得赔偿。事故发生后，不要试图移动车辆或发动车辆，应及时报案和拍照，走理赔程序。部分车辆有自动启停功能必须提前关闭，一旦查明是二次点火导致损坏，也不属于保险公司赔付范围。

　　人民日报消息，欧洲汽车制造商协会近期公布的数据显示，得益于对电动汽车与日俱增的消费需求以及日趋完善的汽车供应链，今年6月，欧洲电动汽车新车销量首次超过柴油车，达15.8万辆，市场占比达15.1%，较去年同期增长4%。欧洲由燃油汽车向电动汽车过渡取得新进展。据欧洲汽车制造商协会统计，今年6月，法国电动汽车的注册量几乎是柴油车的两倍；英国电动汽车销量超过3.1万辆，远超柴油车6200辆的销量；德国电动汽车销量远超柴油车；意大利和西班牙的电动汽车销量虽未超柴油车，但也在快速增长中。

　　近年来，中国电动车企积极进入欧洲市场。国际能源署4月发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%从中国进口，其中最畅销的纯电动汽车中有3款是从中国进口的。此外，2022年中国电动汽车电池和零部件出口占全球份额35%以上。欧洲正在扩张电动汽车零部件供应链，不少中国车企正抓住机会，积极参与电池等零部件贸易。

　　快科技引述外部信源报道称，安德森经济集团发布的一份研究显示，目前北美市场中，许多电动汽车充电成本，仍高于他们给油车加油的成本。研究指出，关于充电和加油的费用，不同的车型有不同的结果。对卡车来说，加油和充电成本接近；而对于入门级的中档轿车和SUV来说，在家充或公共场所充电的费用，都高于加油的费用；豪华车和SUV则介于两者之间，如果在家充电，可能比加油便宜，但如果在公共场所充电，则要比加油贵一些。

　　据介绍，研究是基于美国最新汽油和居民用电、商业充电、油车和电动车税收情况、燃油经济性等信息，计算了每行驶100英里(约合160公里)时加油和充电的费用。

　　21世纪经济报道消息，8月2日有消息称大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代平台技术。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并仿效一汽奥迪将营销公司迁至杭州。对此消息零跑汽车方面对该媒体表示“不予置评”，一汽-大众、捷达截至该媒体发稿均未作出回应。

　　事实上，早在7月中旬，就有传言称有境外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。零跑在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有布局，技术输出也有望成为该公司在整车销售之外的第二个利润来源。对此消息，零跑汽车CEO朱江明此前在接受该媒体记者采访时确认，目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。

　　(2)特斯拉在国内召回部分进口Model S和Model X电动汽车，安全带存在隐患

　　IT之家消息，日前，特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。该媒体从国家市场监管总局网站了解到，特斯拉自即日起召回生产日期在2023年2月5日至5月16日的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计234辆。本次召回原因系车辆在生产环节或售后维修中拆解了第一排座椅安全带和预紧器，在重新安装时可能没有按照设计规范将安全带与预紧器锚点连接。如果车辆发生碰撞，安全带可能无法发挥设计的约束作用，存在安全隐患。

　　此外，特斯拉还将召回生产日期在2023年1月17日至7月11日的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计37辆，召回原因系部分车辆前视摄像头安装不满足俯仰角设计要求，导致部分主动安全功能不能正常启用，且不能向驾驶员发出相应提醒，存在安全隐患。

　　界面新闻援引外部信源报道称，斯巴鲁公司2日发布新目标，力争2030年的纯电动汽车(EV)全球销量达到60万辆，在包括汽油车等的总销量中占比升至50%。斯巴鲁此前的目标是包括混合动力车(HV)在内达到40%，但鉴于向EV转型的全球性潮流而上调了目标。预计到2030年前后，用于应对电动化的生产和开发的投资将达到1.5万亿日元。

　　在主力市场美国，斯巴鲁力争售出40万辆EV，超过总销量的一半。斯巴鲁还计划2027-2028年前后开始在美国启动本地化生产。以美国为中心销售的EV车型方面，斯巴鲁计划到2026年底推出4款SUV，到2028年底前再追加投入4款。

　　证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

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